世界

本周,澳大利亚政府宣布计划最终将要求在澳大利亚销售的汽车符合国际燃油效率标准

在典型车辆的使用寿命期间节省的成本将抵消更高的初始成本

燃油成本的节省估计高达A到2040年每年280亿美元并非巧合的是,这项措施也将有助于减少二氧化碳排放量,目前这一数字正在以实现政府成就的速度增长,2030年的承诺几乎不可能使澳大利亚的车辆标准与之相提并论其他发达国家听起来像是一个明显的想法,我们可能会问为什么它已经没有,已经完成了有几个原因,虽然没有一个可以证明迄今为止多年无所作为的原因首先,直到最近,政治家们一直在关注澳大利亚的命运,国内汽车制造业,主要集中在大型汽车的生产像Holden Commodore和Ford Falcon一样,虽然燃油效率标准的设计考虑到了车辆,“脚印”,但国内行业自然而然地认为这个想法是一个额外的负担随着国内生产即将结束,这个问题变得无关紧要事实上,你可能会认为,鉴于澳大利亚现在只能依赖进口汽车,我们将自动获得国际标准的好处,而无需升级我们自己

但事实证明,在澳大利亚销售的进口汽车通常燃料较少 - 比标准要求更高的市场上销售的相同品牌和型号的汽车更有效率这有几个原因最直接的是,制造效率较低的汽车更便宜新车买家,尤其是车队买家,对贴纸很敏感汽车的价格,但运输成本要低得多,其中大部分将由其他人支付,包括后续车主因此即使节省的燃油超过了他在汽车的使用寿命期间提高了购买价格,它更容易出售更便宜,效率更低的版本另一个问题是,澳大利亚的燃料质量标准也较低,特别是硫含量,这会给更高效的车辆带来问题这些标准将会由于公共卫生的原因,不得不尽快修改,但到目前为止,协调燃油效率和燃油质量标准的任务已经证明太难了政府现在提议同时解决这两个问题

选择是减少各种硫含量汽油,或逐步淘汰,非常规,91辛烷值燃料,有利于更高效,但更昂贵,95辛烷值不出所料,这项措施正面临来自澳大利亚石油学院的阻力,这是对澳大利亚石油公司的成本的警告

澳大利亚炼油厂该研究所至少可以在这里声称一致性:它在20世纪80年代与汽油中的铅去除斗争更令人失望的是负面反应澳大利亚汽车协会的一部分,旨在支持可持续性,但显然认为廉价汽油比清洁空气或稳定的气候更重要最终的问题是在燃油效率和感知性能之间存在权衡这导致一些制造商,úgame,这些规定是通过生产在实验室测试中省油但在路面上效率较低且响应速度较快的车辆最臭名昭着的案例是大众公司,该公司安装了专门的软件来检测和欺骗实验室测试设备

丑闻使首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)失去工作,并让公司在破产时调情当然,各种规定都可以规避,但大众汽车案件所显示的被捕的灾难性后果意味着那些想要继续经营的制造商将来会更加谨慎任何应对气候变化的政策都有成本和效益但是很少在这种情况下,余额如此明显地与利益加权并且由于其2030年的气候目标受到严重质疑,澳大利亚需要挑选每一块低悬的水果

唯一剩下的问题是政治联盟政府的有影响力的右翼是教条的致力于气候科学否认,并将反对任何解决问题的措施总理马尔科姆特恩布尔已经在电力部门的排放强度计划问题上大为垮台 这项政策,如燃料标准的升级,是由气候变化局(我是其中的一员)推荐的

如果特恩布尔要挽救任何可信度,他需要在这个问题上面对理论家和既得利益者的反对,他是否愿意这样做还有待观察



作者:宣稂