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如果无人驾驶汽车辜负安全炒作,他们可能会导致处理人类交通违法行为的法庭案件数量大幅减少但在我们清除法庭之前,我们需要有一个人类驾驶员分享的时期

控制车辆的责任(包括实际和法律责任)到达我们道路上全自动车辆的位置要求我们确定合法控制他们的人如果我们不这样做,我们会发现我们只是更换了一辆根据澳大利亚统计局的数据显示,截至去年6月的12个月内,澳大利亚有超过20万人被判犯有驾驶和交通违法行为

最常见的罪行是在醉酒(71,501起案件)和超速行驶中驾驶(16,461起案件)其他违法行为包括未遵守交通标志和信号,以及粗心驾驶在澳大利亚的某些地区,这些违法行为的频率正在增加我们法院的划船负担所有这些都是因为对机动车辆负责人的不法行为或疏忽行为相比之下,全自动车辆已建立了令人印象深刻的合规性和安全记录,到目前为止报道的车祸很少,尽管它们显然导致关注它们何时发生,例如去年导致特斯拉汽车驾驶员在自动驾驶模式下死亡的事故,大多数涉及自动驾驶汽车的碰撞都不如此严重,并且是由于其他(人类)驾驶员的错误,例如上个月在亚利桑那州发生的优步碰撞以及谷歌在2009年至2015年间发生的16起事故中谷歌的汽车已经涉及更多事故,其中包括去年2月其自主雷克萨斯车辆驶入公交车的情况

自动驾驶汽车的安全记录经常被对比通过研究确定超过90%的常规车辆碰撞是由人为错误造成的

因为我们道路上的全自动汽车数量增加,我们应该会看到在我们的法院提交的交通违法行为数量有所减少仅在维多利亚州,这些罪行目前占裁判法院每年审理的近21,000起案件

人类司机的移除有可能使不必要的一些刑事指控这可能包括在醉酒,无执照驾驶驾驶和驾驶被取消资格,暂停或取消驾照时的驾驶费用例如,维多利亚州的这些违法行为将使裁判法院每年裁减约29,000起案件但改革可能有必要澄清法律情况在维多利亚州,1986年“道路安全法”中对“驱动器”的定义包括“控制车辆”饮酒和毒品驾驶违法行为是指“驾驶......或负责驾驶”的人

汽车“进入全自动汽车的人是否会在接近它时解锁,谁会给出关于他们目的地的口头指示离子(并把它留给汽车确定路线),据说是控制或负责汽车

如果那个人不控制汽车,那么谁呢

如果有问题的车辆是优步车辆,出租车或公共汽车怎么办

谁对该车辆的行为负责 - 租用人,车主或制造商

值得注意的是,科廷大学最近推出的全自动公交车的工作人员被称为“伴侣”

实质上,一个关键的法律问题将是确定一个全自动汽车中的人是否更像是一个驾驶员或乘客特斯拉的首席执行官埃隆马斯克表示,他的公司将承担全自动车辆的责任,因为设计错误导致问题

但他也建议在其他情况下,个人及其保险公司可能负责某些澄清法律立场可能需要2015年2月由英国政府交通部发布的一份报告警告说,全自动车辆:[...]似乎有理由认为人类驾驶员仍然对车辆行驶的方式负责

他们甚至可能不了解道路环境或其他道路使用者的存在 虽然全自动车辆尚未在澳大利亚道路上自由行驶(Curtain公交车仅限于指定路线),但许多澳大利亚司机已经使用巡航控制,电子稳定控制,停车辅助和先进的制动系统来帮助他们驾驶汽车

可以随时覆盖这些自动设置,并且可能需要这样做以避免与骑车人,行人,动物和固定车辆发生碰撞 - 所有这些都可能无法被自动程序检测到

因此,制造商警告半自动车辆的驾驶员他们必须保持警惕并准备好在不利的环境条件或意外事件的情况下恢复控制由于这种共同的车辆控制责任,我们可能会发现在出现问题时归咎于责任的法律问题故障可以由人类驾驶员承担在需要时未能控制的人,或者产品为fau的制造商虽然一些汽车制造商 - 例如沃尔沃及其Pilot辅助设备 - 表示即使使用半自动程序,驾驶员也有责任控制汽车,但情况可能会更复杂半自动程序本身可能导致问题来自美国的新闻报道称,联邦当局已经表示担心半自动汽车上的安全装置本身可能会导致事故

在这些情况下,制造商可能不容易逃避责任