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澳洲航空将削减5000个工作岗位,冻结所有员工的工资,并出售或推迟购买超过50架飞机,以降低20亿澳元的成本该航空公司表示,将失去的角色包括1500名管理和非运营角色,运营职位由于先前宣布关闭Avalon维修基地和阿德莱德餐饮中心而导致的车队和网络变化以及维护和餐饮角色的损失,澳航今天公布了税前半年亏损2.52亿澳元的预测,以及首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)称之为“澳洲航空有史以来最艰难的条件”,乔伊斯表示将采取“全面行动”以应对“不可接受”的结果,但重申该航空公司正在一个扭曲的市场运营“允许维珍澳大利亚航空公司由三家外国政府支持的航空公司持有多数股权,但仍保留获得澳大利亚双边飞行权的权利“以前的报道:快达不能同时拥有双向飞行权利统治所有权澳洲航空需要强烈的爱,而不是企业福利亚洲应该为盲目的澳洲航空更加光明成本重的澳洲航空必须超越政府的救助澳洲航空公司一度与维珍澳大利亚航空公司在一次有利可图的国内航线上展开能力战,今天公布其国内总利润池从2014财年的7亿多美元缩减到2014年上半年的不到1亿美元今天,乔伊斯表示澳洲航空很乐意“在任何公平的斗争中”竞争,但维珍澳大利亚航空公司是外国投资者的竞争对手澳大利亚航空公司一直在寻求澳航销售法案的修订,该法案与空中航行法案一起将澳航的外国所有权限制在49%,同时也意味着一个外国实体可以持有不超过该航空公司股份的25%的修正案

该法案在议会中几乎没有得到支持澳洲航空一直在寻求政府的债务担保,这将使其能够以比其更便宜的价格筹集资金

目前的垃圾信用评级允许麦格理大学副校长,研究和管理学教授Paul Gollan该航空公司的真正问题是澳洲航空销售法案,并且在不久的将来不太可能改变,债务担保可能是唯一可行的选择

他们需要得到一定程度的政治支持和民众支持英国航空公司大约十年前所做的大规模重组,没有一个非常明确的战略方向,他们想去哪里以及什么样的他们希望成为航空公司,它可能会为他们制造一系列问题,试图留住优秀人才如果处理不当,法案中的很多变化都不会发生他们不会得到政治支持,因为他们没有得到受欢迎的支持如果我是艾伦·乔伊斯,我会采取罢工行动和关闭时期的势头来彻底改变澳洲航空公司,我并不是说没有削减成本或者一定程度的重组,这是当他们多年前知道这将成为一个重大问题时必须进行的重大重组

现在政府在有限时间内提供债务担保的目的和作用,之后将会有一场关于澳洲航空销售法案的非常严格的辩论它属于20年前的垃圾箱,以便让维珍或任何其他可能在未来几年出现的航空公司恢复平衡需要了解澳航虽然是一家澳大利亚航空公司,但就像任何其他公司一样可以去,但如果你不想让它去,那么它将以补贴为代价政府明确表示它不会补贴这些类型公司,所以这里的问题是,如果公众和政客希望公司以现有形式存在,那么需要在中长期内提供某种形式的补贴Margaret McKenzie,会计学院,经济学讲师迪肯大学的ics and Finance魔鬼详细说明刚刚宣布的结果必须是管理不善以及航空公司典型的市场失灵的结果

澳洲航空管理层不应该将其用于举办员工或澳大利亚公众赎金相比之下,新西兰航空公司宣布了1.4亿美元的利润,维珍显然现在为其员工提供更好的薪酬和条件,但仍保持盈利能力,涵盖与澳洲航空公司竞争的航线 澳航似乎已将其在捷星亚洲航线上的损失加入其国际部门

它还未能利用其业务中存在的规模经济,通过分割和环保其服务导致不必要的重复和不适当的交叉补贴同时如果政府通过废除49%的外国所有权限制来削减Qantas宽松,那么澳大利亚的任何政府股权都应该停止,包括提出债务担保的提议澳大利亚政府已经减少了“后台”工作人员的安全和服务质量

公众应该接受,与许多其他国家不同,它不再拥有国家旗舰航空公司

澳航工人将被加入到这个政府正在崛起的长期失业中

这当然包括可能处于边缘席位的高技能和专业工人

随着人们的转变,去年的罢工很好地改变了公众对澳航作为旗舰的看法当撒切尔将其私有化时,这就是英国航空公司的命运如果政府像大多数国家一样呼吁澳大利亚需要国家航空公司,那么就需要像其他国家那样对待它并完全控制它,Sinclair Davidson教授皇家墨尔本理工大学的机构经济学对于快达航空来说可能为时不晚,但目前它太少了有三点测试公司在重组时应该考虑,因为公司不会重组,除非他们遇到严重问题他们在做什么他们的财务状况,资产负债表和损益表

看看今天发布的消息,第二件事就是他们在重建产品和市场的同时做些什么

第三件事是他们需要摆脱他们的高级管理人员我看不到这方面没有任何动静我看不出他们要做什么让Qantas对付费客户更具吸引力的行动是的他们确实需要削减成本,但是什么是他们会去增加收入吗

为什么人们会乘坐快达航班

飞行的公众或多或少地想到这样的想法:乘坐一家航空公司就像坐公共汽车一样,你不会为此付出太多的代价

在亚洲停机坪上飞机是对澳洲航空公司管理的极其严厉的控诉他们的资产负债表非常肥弱,资产表现不多 - 这也是管理层对乔伊·乔伊斯可能继承这些问题的控诉,但他现在是首席执行官,董事会必须对此承担责任某种短期政府试图修改澳航销售法案时的债务担保可能是我们正在考虑的解决方案我希望看到一些更具体的东西,债务担保只会持续到澳洲航空销售法案被废除,或者固定期限那么把它归咎于议会中不想废除澳洲航空销售法案的人们,如果不这样做就会产生非常实际的后果如果人们选择不乘坐澳洲航空公司,他们当然不希望拥有他们的支持它的税收如果工会和管理层很聪明,他们将积极合作,以确保公司在新南威尔士大学经济学教授理查德霍尔顿生存下来支持澳洲航空公司的理由是双重的

一方面,他们在一个级别上玩的并不明显首先是公平竞争市场,其次是他们所做的真正积极的外部因素我们是一个与美国在大陆层面上相同规模的国家,但我们有2200万人需要基础设施来解决这个问题

感觉谁拥有它并不重要但是在国内和国际上拥有一家提供全面服务的航空公司是至关重要的事情维珍是该基础设施的重要组成部分,但鉴于澳航有三分之二的市场,它需要在某些方面存在

我和Qantas的不同之处在于 - 它不仅仅是标志性的,而且与谈论汽车制造或罐头公司不同 - 它们只是根本不同的部分国家基础设施很难说我们需要制造汽车的情况,但我们需要能够出于各种原因在全国各地旅行,而这些原因并没有考虑到价格中

债务保证将是一个非常有用的东西,与澳洲航空公司今天宣布,Qantas在资产负债表上获得了大量现金,从而降低了违约风险 对于那些认为政府债务担保会歪曲市场的人来说,你是在扭曲,但试图纠正已经存在的问题

股东不一定要求商业回报是一种扭曲

这远非完美的有债务保证,但扭曲市场的想法首先忘记了它是一个扭曲的市场



作者:徐诚