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正如人们普遍预期的那样,澳航今天上午宣布对其业务进行重大调整

该公告包括:5000个失业

舰队重组

薪水冻结

路线重组

换句话说,几乎是经营业务的每个方面

但这真的够了吗

我怀疑没有

当公司处于Qantas所处的困境时,有三个标准需要考虑:现在Qantas正在研究第二点:削减成本

可以肯定的是,成本管理是每个企业的重要方面

这是管理的基础

澳航不仅存在成本管理问题,而且其战略失败

这一切都是非常好的削减成本,但澳航如何重新与付费客户接触

Qantas提供的许多竞争对手不提供什么,而且往往价格较低

像许多其他产品和服务一样,航空旅行现在是一种商品

目前尚不清楚优质航空公司是否有可行的市场收取高价

降低成本并不能解决Qantas在产生付费客户然后重复业务方面面临的挑战

高级管理层必须去

这意味着艾伦乔伊斯和董事会

公平地说,这些问题已经存在很长时间了,乔伊斯先生一直在谈论澳航的“遗留成本基础”

这并不能成为过去两天媒体上出现的两份诅咒报道的借口

昨天Sam Wylie在澳大利亚金融评论中写道,Qantas的每股亏损价格接近6澳元,而其股价目前徘徊在每股1.17美元

他的论点是,澳航不是为了股东的利益

当一家公司的账面价值为60亿美元,市值仅为27亿美元时,这是一个严重的问题

市场信号很明确 - 这样的公司应该寻求合同其业务

然而,澳航没有这样的计划

在努力拓展新市场的同时,它一直在捍卫自己的市场份额

正是在这里,第二份媒体报道突出了澳航的重大问题

澳大利亚Ben Sandilands的写作揭示了澳洲航空通过捷星航空进军亚洲的非凡后果

六架A320飞机在香港闲置,四架或五架飞机在日本闲置,越南和新加坡出现问题

这不能被描述为“遗留”问题

现任管理层必须对拙劣的亚洲扩张承担责任

在许多方面,我的论点似乎都归咎于现任管理层

但是,由于凯恩斯勋爵经常被错误引用,“一切都取决于其他一切”

确实,快达航空受到澳洲航空销售法案的阻碍,行业竞争确实变得残酷,消费者的喜好和口味确实随着时间的推移而发生变化

澳洲航空的困境有很多充分的理由

然而,这些都没有减损澳航管理层有义务在复杂的动态环境中管理业务,并最终导致澳洲航空当前的困境

澳大利亚飞行公众一直选择与Qantas一起减少飞行,并在很长一段时间内与竞争对手进行更多飞行

现在Qantas希望澳大利亚纳税人(帮助)扭转这些消费者选择的后果

这样做可能有充分的理由,但在此之前,政府(代表纳税人行事)完全有权要求更多细节

从Alan Joyce开始,这个细节应该包括一个让Qantas管理层更新的时间表

他已经担任该职位很长一段时间,他的愿景未能维持Qantas

除了纳税人支持之外,澳洲航空需要一个全新的视角和新鲜的眼睛



作者:甄顿澄