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维珍澳大利亚航空公司已经与主要竞争对手Qantas合作,实现了数百万美元的半年亏损 - 虽然规模较小但两家航空公司已经从亏损转为亏损 - 维珍从之前的半年盈利2300万澳元亏损至497美元百万和Qantas半年利润为1.48亿美元,亏损3.05亿美元澳洲航空公司报告的净自由现金流量为3.58亿美元,这主要是因为现金余额的减少,Virgin报告的净自由现金流出2.18亿美元对于这两家航空公司来说,这种情况显然是不可持续的

快达已经宣布了一系列举措,目标是到2017年消除20亿美元的成本澳洲航空公司已经确定了生产力和整合方面的改进,因为它可以节省1050亿美元的成本,并且是其主要贡献者

这将是业务重组和减少5,000个工作岗位这是努力解决员工成本问题,这可能是最持久的问题费用继续保持较高水平,占上半年总收入的24%,而快达声称自2008年以来劳动效率提高了22%,这可能会夸大其收益

这一收益是在此基础上计算出来的

每位乘客的工作人员,而大多数生产力措施是基于可用的座位公里数(ASK)这一差异是显着的,因为乘客数量在此期间增长了25%,而ASK只增长了10%这产生了更大收益的错觉挑战Qantas管理层将确保实际生产力大幅提升另一种思考这种困境的方法是,过去十年来,员工费用占总收入的百分比几乎没有变化,占总收入的四分之一相比之下新加坡航空公司15%的股份简单地说,公布的失业是朝着正确方向迈出的一步,但他们不太可能将差距缩小一半,澳大利亚航空公司计划的其他成本削减计划包括“正确调整”机队,这将节省6亿美元

实际上,这意味着老化和相对燃油效率低的747,767和737-400飞机的提前退役虽然这将减少燃料费用很重要,它也将简化飞机运营,最近宣布关闭747重型维修设施

七架飞机类型的机队比11架飞机类型的机队更便宜维修和运营但这样做走得够远

值得注意的是,瑞安航空公司可能是世界上成本最低的航空公司,运营着仅有一种类型的303架飞机 - 737-800架

虽然这种比较并不严格,但它确实证明了最小化飞机类型对于最小化的重要性

成本Qantas还宣布推迟飞机收购无疑将降级的信用评级纳入此决定,因为重大收购需要债务融资,而且这将变得越来越昂贵但是,这些收购对于维持一个具有成本效益的机队是必要的,尽管本期间飞机购买量有限,仍然有净自由现金流出3.58亿美元虽然这可以在很短的时间内从现金储备中获得资金,但从长远来看,新的借款是必要的

因此,政府担保的激烈游说在全球金融危机期间,政府对银行债务的担保将被吸引到毫无疑问的相似之处e是基本面的差异在全球金融危机期间,银行的问题更多的是流动性而不是价值对于澳洲航空而言,这个问题就是价值,这就是政府维多利亚今天效仿的困境,并表示其业务效率项目有望实现明年年中将提高4亿多美元的生产力并使航空公司恢复盈利反映澳大利亚维多利亚州首席执行官John Borghetti今天表示,政府可能采取债务担保的方式支持澳航

或者反对派在决定挑选任何行业的赢家之前应该仔细考虑“价值也是澳洲航空另一个问题的核心 - 资产减值 会计核算的基本原则是资产的账面价值不应超过资产的公允价值,如果发生这种情况,应减记或减值资产市场账面价值低于1是资产减值的指标,澳洲航空多年来一直处于这个位置这将需要根据会计法规对资产进行减值测试,但问题是澳大利亚公司很少(没有)披露如何满足这一点对运营盈利能力差和使用市场疲软的影响飞机更多的信息将是有用的关注是市场发出一个明确的信号,它没有看到澳航管理层所做的资产价值这不仅是澳航的问题,也是审计师和监管机构确定监管的问题正在遵守,或法规要求的披露是否充分这些公告的唯一确定性是削减成本昨天,Alan Joyce宣布的速度只是澳洲航空及其所有利益相关者漫长而痛苦的旅程的开始