商业

五月不是参观坦桑尼亚商业首都达累斯萨拉姆的最佳时间

由于大雨,膝盖泛滥和难以驾驭的交通拥堵,四处逛逛可能是一场噩梦

周一下午4点,作为朋友,彼得,雨倾盆而下

试图将他的马自达边缘安排在交通静止的道路上20分钟,汽车发动机保持关闭

按照这个速度,他需要到晚上9点才能开20公里到他的家

相反,他将车送回办公室车公园,穿上他的雨衣,登上一辆汽车出租车(摩托车出租车),并在90分钟内到家

那天早上,彼得和我一直在听听有关Boda Boda司机如何在达累斯萨拉姆的Temeke地区建立业务的故事Yusuf Haidary开始工作作为2010年的兼职博达博达骑士,虽然他仍然在2012年为他的O-levels离开学校学习,但他受雇于一个汽水车主,他每天支付8,000坦桑尼亚先令(约350美元)租赁自行车但是他常常得救他自己购买了自己的摩托车“今天,我可以在每天TZS10,000到12,000之间赚钱”,Haidary说:“但是当下雨时,我可以赚到20,000或25,000”Jafari Mrisho,来自海岸附近的Bagamoyo区,2011年加入boda boda业务,坐在他的O级后他说他的母亲,单亲,无法让他留在学校,所以他让一个朋友教他如何骑摩托车“Boda boda是唯一一家付出很好的生意 - 所以我直接进入了它,”Mrisho说,第二年他买了自己的摩托车,今天他带回家的TZS20,000($ 880)和30,000每日(不是据世界银行统计,28%的人生活在每天125美元以下的贫困线以下,这个国家不利

在坦桑尼亚,每年都有成千上万的年轻人跳上博达汽车 - 尽管人们越来越关注他们的安全和安全记录根据政府数据,2003年坦桑ia进口了1,884辆私人摩托车去年,进口了185,110辆私人摩托车 - 其中大部分是用于汽水汽车的运输Haidary和Mrisho集中体现了boda boda的吸引力:离开学校的年轻人没有明确的工作机会能够进入利润丰厚的行业仅仅几天的培训坦桑尼亚汽车协会(AAT)首席执行官Yusuf Ghor表示,坦桑尼亚博达汽车的增长受到他们在邻国乌干达取得成功的启发,乌干达首次使用自行车

如果是这样的话坦桑尼亚的博达汽车与乌干达臭名昭着的臭名昭着的坦桑德汽车公司指挥官约翰森卡哈塔诺,博达汽车运营商观察到没有规定,包括在交通信号灯停车等简单的汽车,因此在乌干达有许多博达汽车,这一点也就不足为奇了坦桑尼亚的车手没有驾驶执照,不戴头盔,也不担心在单向道路上行驶方向错误

在乌干达,boda汽车负责道路交通伤害占很大比例2013年,摩托车骑手占坦桑尼亚道路交通事故死亡人数的22%,受伤人数占25%

如果你包括他们的乘客,这个数字显着上升一个挑战解决安全问题的官方态度是嘲笑或忽视boda bodas官员只会在发布最新事故数据时,或者当骑摩托车的人犯下重大罪行时才会说出这个问题然而,如果他们的数字越来越多,作为非洲年轻人的雇主,博达汽车只会变得更加重要乌干达领先的发展经济学家之一弗雷德·穆胡穆扎说,在主流经济政策话语中,博达汽车可能经常被忽视,但他们是重要的参与者“[Boda bodas]是一个许多年轻人的重要就业来源和所需的技能很少几乎任何骑自行车的人都可以骑自行车otorcycle,“Muhumuza说,虽然其他职业可能需要多年的培训,而且不能保证毕业生的工作,但是在基础设施较差的国家,对于他们的重要服务需求很高,但是,boda boda骑行的低级技能相匹配但是, Muhumuza指出,boda bodas也是一种真正的投资形式:购买boda boda并找到骑手操作它的工人与另一个开设小商店以获得额外收入的工人没有什么不同 “因此,我们不应该为摆脱[boda bodas]而斗争,”Muhumuza说道:“我们应该试图将其正式化并将其纳入主流”Muhumuza指向卢旺达,尽管受到批评,但卢旺达在国家工作方面享有盛名

Muhumuza说,在这个东非小国,Muhumuza说,boda boda骑手一般都有执照,而且比邻国更守法

在坦桑尼亚,正如副警察指挥官Kahatano所说,清理boda boda行业的任务Kahatano认为,摩托车的所有者应该对他们雇用的车手的行为负责,这或许表明人们应该有明确的资格来建立一个汽水汽车业务,可以由特定的许可政府部门强制执行2013年,一位坦桑尼亚政府官员引述所有博达博达运营商应该组建协会这些想法需要通过强硬的政府行动来实施而不仅仅被视为四轮摩托车的刺激因素,不应再忽视博达汽车